柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷常是指柴油發(fā)電機(jī)阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來表示負(fù)荷、柴油發(fā)電機(jī)的工況是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷共同決定的。所謂負(fù)荷特性是指柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其他主要性能參數(shù)（燃油消耗率Ge、耗油量Gi和排氣溫度tr等）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。這時(shí)由于轉(zhuǎn)速是常數(shù)，所以有效功率可以用來作度量負(fù)荷。在柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)調(diào)試過程中，經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。
另外，負(fù)荷特性給出了在等速條件下，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷與燃油消耗率的關(guān)系，因此，對負(fù)荷可以在很大范圍內(nèi)改變，而轉(zhuǎn)速基本維持不變的固定式發(fā)動機(jī)（如柴油發(fā)電機(jī)用發(fā)動機(jī)）具有特保的意義。如果從柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)上測出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，則可選擇出固定式或運(yùn)輸式發(fā)動機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況。
柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度（即過量空氣系數(shù)a），從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的負(fù)荷（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)）。換句話說，柴油機(jī)主要是通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變負(fù)荷。
排氣煙度隨負(fù)荷的增加而增加，但在低負(fù)荷時(shí)增加緩慢，且低負(fù)荷時(shí)煙度很小，肉眼看不出，通常被認(rèn)為是排氣無煙。在高負(fù)荷時(shí)，煙度迅速增加，當(dāng)接近最大功率時(shí)，混合氣形成和燃燒惡化，燃燒不完全，排氣煙度急劇增加，活塞和汽缸蓋等機(jī)件的熱負(fù)荷也迅速增大。如果再繼續(xù)增加供油量，則柴油發(fā)電機(jī)排氣大量冒黑煙，功率反而下降，因此柴油發(fā)電機(jī)存在一個(gè)冒煙極限。為了保證柴油發(fā)電機(jī)安全可靠地運(yùn)行，不允許柴油發(fā)電機(jī)在冒煙極限下工作。
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